Prvý dojem
Ako sa hovorí, prvý pohľad často klame. Veloster na mňa zapôsobil ako klasické coupé, nízky zadok, široké gumy, krátky spoiler vzadu, vpredu široká konštrukcia karosérie. To všetko sedí, Veloster na prvý pohľad budí dojem trhača asfaltu, auta, ktoré je stvorené na rýchlu jazdu, auta, ktoré má byť viac rýchle ako užitočné. A tu je ten háčik. Veloster má oboje - športové línie ale aj mnoho na prvý pohľad neviditeľných prekvapení.
Dizajn, dizajn a ešte raz dizajn
Otvorme teda dvere do interiéru. Ako prvé mi vyrazili dych červené sedadlá - opäť kombinácia kože a látky ako u ix20 a ix35, na ktorých som jazdil. Žiada sa mi povedať, že celokožené sedadlá by sa asi viac hodili ku koncepcii športového vozidla. Tie nájdete za príplatok 900 EUR vo verzii Extreme.
Sedadlá v kombinácii kože a textilu
Apropo nastupovanie. Huyndai prišiel s novinkou, ktorou sa chce odlíšiť od klasického coupé - s jednými bočnými dverami vzadu na strane spolujazdca. Plastová kľučka je klasicky zapustená do rámu zadných dverí ako to poznáme u iných 5-dverových modelov. Veloster má dvere štyri. Pre niekoho možno zbytočné, ja by som prijal aj piate dvere.
Coupé alebo hatchback?
Čo ma príjemne prekvapilo je sedenie vzadu, pre nás nižších v pohode, pre ostatných trochu krkolomné (trochu zvláštne ale i odvážne vyznieva predĺžené zadné okno až nad hlavu), ale aj v tomto smere mysleli konštruktérie nielen na línie, ale aj praktické riešenie. Priestor na nohy je veľmi uspokojivý aj pre vyšších ľudí. Zadné sedadlá predeľuje plastový dvojdržiak na fľaše. Celkový pocit sedenia je komfortný.
Sedenie vzadu je pohodlné
Ako som spomínal, interiér už tradične od Hyundai je veľmi vkusný, pri coupé sa uplatnili ostrejšie línie. Veľmi citlivým a naozaj premysleným prvkom je držiak osadený na bočných dverách. Na ňom sa ukázalo, že vývojári dbali dôraz na praktické využitie.
Ostré línie, praktické madlo
Na prístrojovke hneď zaujme veľký 7" LCD panel s dotykovým displejom. Ovládanie rádia, CD je veľmi jednoduché a bezpečné. Displej slúži i na účely zadnej parkovacej kamery, ktorá je dostupná za 300 EUR už aj vo výbave Unique. Všetko dopĺňa palubný počítač s ovládaním na volante.
Dotykový displej je vítaný
Pocit z jazdy
Ak som hovoril, že Veloster je nielen športový, ale aj užitočný, pri jazde sú zrejmé najmä tie prvé vlastnosti. Vysoké disky (215/40/R18) s nízko-profilovými pneumatikami prenášajú do kabíny nerovnosti terénu. Asi ako v každom coupé. Na druhej strane aj vďaka svojej šírke dobre sedia v zákrute i na mokrej ceste. Samozrejme hovorím o bežnej jazde. Výrobca uvádza medzi príslušenstvom aj manažment stability vozidla VSM.
Trojo dverí na nastupovanie
Auto má konštrukčnú rýchlosť 201 km/h, nebol žiadny problém dosiahnuť 190-ku. Samozrejme pri vysokých otáčkach a náležitom hluku motora. Klasické rýchlosti na diaľnici nespôsobujú zvýšenú hlučnosť. Čo sa týka rýchlosti, Veloster určite nie je trhačom asfaltu (to ani je je možné pri 1.6 litrovom benzíne s výkonom 103kW), avšak najmä pri vyššej rýchlosti to nie je také zlé. Mne sa pri jazde páčil pocit kompaktnosti, človek sa necíti v aute stratený. Naopak auto akoby dýchalo s vodičom.
Hyundai Veloster má okrem iného zabudované ABS+EBD, ESP, brzdový asistent alebo elektronický systém riadenia prešmykovania kolies TCS. Bezpečnosť zaručujú airbagy vrátane bočných a okenných.
Svetlá v automobilke Hyundai vedia
Malé milé prekvapenia
Hyundai si znova pripravil zopár vecí, ktoré by ste možno nečakali. Jednou z nich sú projektorové reflektory s denným LED-kovým svietením, ktoré majú zväčša autá vyššej triedy. Vyhrievanie predných sedadiel funguje veľmi spoľahlivo. U Velostra s ambíciami coupé nemôžu chýbať ani kovové pedále. V aute je okrem USB portu a prípojky na iPod aj Bluetooth. Mne osobne sa zdá veľmi praktická stredová opierka rozdelená na dva celkom slušné úložné priestory ako aj madlo z vnútornej strany bočných dverí. O tom, že vo Velostri sa dbalo na detail, svedčí aj stropné osvetlenie schované pod slnečnými clonami.
A aby som nezabudol - hlboký 320-litrový kufor (zadné línie sú vyššie ako pri iných športiakoch), ktorý ma šokoval. Taký solídny úložný priestor som nečakal. Pod ním ešte rezerva.
Automatická klíma, tempomat či inteligentný kľúč so štartovacím tlačidlom je už samozrejmosťou ako u ostatných novších modelov.
Jediné, čo snáď ľutujem, že v testovanom aute nebola zahrnutá parkovacia kamera.
Pridám ešte údaj o spotrebe - kombinovaná sa pohybovala okolo 7,8 litra na 100km a to musím povedať, že som auto nešetril.
Športovo ladený výfuk
Celkový pocit zopár slovami
Elegantné auto s vkusným interiérom. Nie klasické coupé s trochu pomalým rozbehom. Nielen športové ale aj užitočné auto. Príjemný spoločník na nevšednú jazdu, auto, ktoré dýcha s vami.
Poznámka - Článok je napísaný na základe subjektívneho hodnotenia autora a nemá ambíciu byť odborným článkom.
Cena testovanej verzie - Hyundai Veloster 1.6 GDI Extreme - 21.999 EUR
Cena testovaného modelu - 22.529 EUR
Dátum testovania - 7. - 18.10.2011
Počet prejdených km - 448
foto - autor
